近日，阿里和京東之間的商戰(zhàn)因京東平臺暫停申通發(fā)貨功能引發(fā)關(guān)注，新一輪的“貓狗斗”將再度開啟?

京東暫停與申通合作

京東在商家論壇上發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》稱，由于京東開放平臺與佳吉快運、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達、全峰快遞等物流服務(wù)承運商合同陸續(xù)到期。提醒商家8月31日之后，上述物流服務(wù)承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，建議切換快遞公司。

京東公告。

中新網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，在這些被京東停用的快遞公司中，國通快遞、如風(fēng)達、全峰快遞等公司已因為經(jīng)營不善等原因無法提供快遞服務(wù)，仍在保持合作的快遞公司中，韻達、中通、圓通也均為阿里占股公司。在此背景下，申通快遞被停用顯得格外突出。

談及這次暫停與京東合作可能對申通快遞造成的影響，申通快遞認(rèn)為，京東在申通物流中占比很小，所以影響不大，可能會對客戶和商家造成一定影響。“我們是加盟式企業(yè)，總部不可能與京東直接產(chǎn)生業(yè)務(wù)往來，主要是各地商家可能會選擇申通快遞。”

記者8月18日從京東第三方店鋪下單，對方選擇了申通快遞仍可正常發(fā)貨。被問到以后發(fā)貨是否需要更換快遞公司時，客服表示，“您說的情況我們還沒有接到通知。請您放心，您的購物始終都是有保障的。”

京東第三方店鋪客服表示目前未接到切換快遞公司的通知。

原因在阿里？

事實上，申通并不是第一家被京東暫停合作的快遞企業(yè)。2017年年初，天天快遞被蘇寧物流以42.5億元收購，同年8月21日，京東平臺正式終止與天天快遞、百世快遞的合作。

這次為什么被停用的是申通?

快遞專家趙小敏告訴中新網(wǎng)：“京東物流8月18日提出的口號叫‘開放’。從國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)來看，申通的服務(wù)滿意度處于中游，比它差的企業(yè)都還在合作名單里，所以暫停合作并不是因為服務(wù)問題。”

8月18日是京東物流8周年慶典，京東物流表示，未來將聚焦三大方向：開放、技術(shù)和全球化。

京東方面對停用申通的最新解釋是，2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。

“本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達成一致，只能暫停合作。”

不過，趙小敏認(rèn)為，阿里巴巴目前并不是申通控股股東，如果控股，申通作為上市公司會發(fā)布公告。京東物流沒有入駐阿里，那是需要和阿里談的問題，不能把京東和申通的關(guān)系混在一起。

2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權(quán)。當(dāng)年7月，阿里與申通股東簽署購股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。一旦完成，阿里將徹底掌控申通快遞。

但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士看來，正如美團與支付寶之爭、微信屏蔽抖音，京東對申通的反應(yīng)不難理解。

雙方未來還有沒有合作的可能？

京東開放平臺負(fù)責(zé)人稱，京東開放平臺與中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、壹米滴答、眾郵快遞等50余家公司仍保持正常合作。京東平臺商家可以自由選擇，訂單履約及運營不會受到影響。

“商業(yè)邏輯里沒有真正的‘對等’，還是要保持溝通繼續(xù)協(xié)商，對話留有余地，雙方未來合作空間還是很大的。”趙小敏依然看好雙方的合作前景。

至少目前京東方面的回應(yīng)還是保留了回旋的余地。

京東開放平臺負(fù)責(zé)人表示：“雖然與申通的合作暫停，但我們的大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通等面向未來，尋找新的合作機會。”

不管未來雙方是否能繼續(xù)合作，但事件無疑反映了“貓狗之爭”在快遞市場戰(zhàn)局的白熱化。

萬億收入的市場爭奪戰(zhàn)

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。2020年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成3823.8億元，同比增長12.6%。

從快遞業(yè)增速看，預(yù)計2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入將超8000億元，未來幾年很快突破萬億元的規(guī)模。面對萬億級的蛋糕，巨頭們都虎視眈眈。

2019年，阿里巴巴在快遞領(lǐng)域動作頻頻，一步步將申通納入版圖。2020年4月底，阿里入股韻達，5月韻達股份全資子公司認(rèn)購6.14億元入股德邦股份。在業(yè)界看來，連一直相對獨立的德邦物流也開始抱團取暖，加入戰(zhàn)局。

目前阿里巴巴除了持有申通的股份，還持有百世集團、圓通、中通、韻達各33%、9.89%、8.7%、2%的股權(quán)。

京東物流也沒閑著。2020年7月，京東通過認(rèn)購新股的方式，戰(zhàn)略投資香港物流巨頭利豐集團1億美元;8月14日，京東宣布旗下京東物流將斥資30億元收購跨越速運的控股權(quán)益。

跨越速運有“小順豐”之稱，主要以航空貨運業(yè)務(wù)為主，為直營式經(jīng)營模式，曾在國內(nèi)率先推出當(dāng)天達、次日達和隔日達等限時產(chǎn)品。其官方數(shù)據(jù)顯示，目前有全貨運包機13架，貨運汽車1.7萬輛。

在趙小敏看來，快遞企業(yè)和電商深度融合會成為一種趨勢。“沒有上市的快遞企業(yè)，生存環(huán)境會很艱難，上市企業(yè)也都在轉(zhuǎn)型升級，這時候引入外部資源，對于保持競爭優(yōu)勢是有利的。預(yù)計快遞企業(yè)在未來一年會加速出清，被并購或被入股就是其中一種形式。”

阿里在入股整合，京東在自建收購，電商與快遞行業(yè)的戰(zhàn)火，才剛剛點燃。(張旭)

關(guān)鍵詞： 京東 申通