軋機(jī)轟鳴，一塊塊火紅的鋼坯在上千米長(zhǎng)的萬能軋鋼生產(chǎn)線上時(shí)進(jìn)時(shí)退，經(jīng)過反復(fù)軋制，在生產(chǎn)線末端已經(jīng)成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌。

新春伊始，包頭鋼鐵集團(tuán)軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象。

京張高鐵、崇禮高鐵、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長(zhǎng)蘇宏掰著手指頭說：“這些工程都主要由我們供軌，今年任務(wù)挺緊。”

目前，包鋼集團(tuán)是全球最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。從2007年生產(chǎn)出第一根高鐵鋼軌起，到2018年底，包鋼軌梁廠共生產(chǎn)百米高鐵鋼軌260多萬噸，折合鐵路里程1萬余公里，滿足了國(guó)內(nèi)約1/3的高鐵鋼軌需求。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國(guó)已建成高速鐵路2.9萬多公里，很多高鐵工程采用了包鋼生產(chǎn)的鋼軌。“京滬高鐵接近60%，京廣高鐵約50%，蘭新高鐵是100%……高鐵是中國(guó)制造的‘名片’，高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’。”蘇宏頗為自豪地說。

鋼軌涉及億萬人的出行安全，生產(chǎn)管理非同一般。目前，全國(guó)只有5家企業(yè)具備高鐵鋼軌生產(chǎn)能力。為保證質(zhì)量，鐵總公司在供貨企業(yè)設(shè)立駐廠監(jiān)督站，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督生產(chǎn)，查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，每個(gè)月都要出具檢驗(yàn)報(bào)告。

高鐵鋼軌從煉鋼到軋制、后期加工共有130多道工序，講究精煉、精軋、精矯，鋼材純凈度、軋制和后期加工尺寸、表面質(zhì)量、平直度等指標(biāo)明顯高于普通鋼軌。

包鋼軌梁廠技術(shù)部工程師烏云達(dá)來舉例說，按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米，包鋼的標(biāo)準(zhǔn)已提高到不超過0.25毫米，普通鋼軌則是不超過0.5毫米;在平直度上，高鐵鋼軌每?jī)擅椎膫?cè)彎幅度不得超過0.6毫米，也高于普通鋼軌。

剛下線的高鐵鋼軌每根長(zhǎng)100米，利用無縫焊接技術(shù)，在出廠前將被焊接成每根500米長(zhǎng)，焊口誤差卻不得超過0.2毫米。普通鋼軌一般每根長(zhǎng)12.5米或25米，鋪軌時(shí)要留軌縫。高鐵穩(wěn)當(dāng)能豎著放硬幣，沒有哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇簦@就是背后的奧妙。

包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國(guó)成立20周年前夕，50年間我國(guó)鐵路發(fā)展日新月異，大秦線、青藏線、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后，都有包鋼人忙碌的身影。

蘇宏介紹說，建廠初期，包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌，從蘇聯(lián)引進(jìn)的軋機(jī)又大又笨，冷卻時(shí)靠人扯著管子噴水，后期加工主要用扳子、大錘。現(xiàn)在，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就能操控生產(chǎn)線，上千米長(zhǎng)的車間里只有10來個(gè)人值守。

近年來，包鋼集團(tuán)新開發(fā)出技術(shù)含量更高的第三代稀土鋼軌、高等級(jí)耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品，以滿足未來我國(guó)鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

記者了解到，第三代稀土鋼軌耐高溫、嚴(yán)寒和腐蝕，硬度和強(qiáng)度比第二代高鐵鋼軌有較大提升。貝氏體鋼軌被譽(yù)為“21世紀(jì)的鋼軌”，在生產(chǎn)中卻存在強(qiáng)度和韌性很難兼得的技術(shù)瓶頸，包鋼聯(lián)合清華大學(xué)、北京特冶公司經(jīng)過10多年攻關(guān)，已研發(fā)出兼具高強(qiáng)韌性和高耐磨性的高等級(jí)貝氏體鋼軌，具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力，為今后我國(guó)鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙。

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