供職于國內(nèi)三大航之一的飛行員吳鑫(化名)正處于半失業(yè)狀態(tài)。

“薪水只剩下原來的30%左右。”2月6日，吳鑫對時代周報記者說，“我們是按照航班拿錢，航班停航就是減薪。”

本來預(yù)期在2020年春運(yùn)大賺一筆的航空公司，在突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊下，正遭遇大面積停航。

2003年的SARS疫情對我國民航業(yè)同樣造成沖擊，但當(dāng)時經(jīng)過短暫陣痛，航空業(yè)很快報復(fù)性反彈。

2020年，歷史能否重演?

煮熟的鴨子飛了

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年春運(yùn)從1月10日開始計(jì)算，從1月10日到大年三十的1月24日，春運(yùn)前15天，全國以公路、鐵路、民航、水路等方式，總計(jì)發(fā)送旅客的同比增速為2%。

此后，增長勢頭急轉(zhuǎn)直下。農(nóng)歷正月初一到初七(即1月25―31日)，全國旅客流量的增速同比下降75.2%。

中國民航業(yè)遭遇重創(chuàng)。

1月10日至23日武漢宣布封城，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，民航運(yùn)輸客流量2805萬人次，農(nóng)歷同比增6.7%，為春運(yùn)期間的正常增速。

然而，從大年三十到正月初七，民航運(yùn)輸客流量的農(nóng)歷同比增速變成-56%。

取消航班的比例大幅飆升。

根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，全國民航航班取消比例，從節(jié)前的5%上升至大年三十的15%，年初一進(jìn)一步上升到17%。

具體到航司方面，2月1日，南方航空(600029.SH)、東方航空(600115.SH)、中國國航(601111.SH)的航班取消比例分別為63%、48%、49%。

2月5日，全國航班平均取消比例達(dá)到70%。其中，福州航空、大新華航空、天驕航空停航，宣布取消所有航班;奧凱航空、江西航空的航班取消比例高達(dá)90%;海南航空、深圳航空、天津航空、西藏航空、昆明航空等航空公司的取消比例也超過80%。

航班的取消，對于機(jī)組人員來說是收入的減少，對航司而言，則意味著不僅賺不到錢，還有大量現(xiàn)金流出。

1月24日開始，民航局要求航空公司實(shí)行免費(fèi)退票政策。據(jù)2月7日民航局運(yùn)輸司司長于彪介紹，截至2月4日，總共退票累計(jì)超過1300萬張。

雪上加霜

根據(jù)萬德數(shù)據(jù)，我國航空業(yè)的年度客運(yùn)量同比增速在2017年為13%，2018年下降到10.9%，2019年進(jìn)一步下降到7.9%。

另一方面，“受波音737事件的影響，中國民航業(yè)飛機(jī)引進(jìn)的同比增速，也從2018年的10%左右下降到2019年的5%左右。”2月7日，深圳某私募基金交運(yùn)行業(yè)分析師張行(化名)對時代周報記者分析道。

自2018年以來，南方航空、東方航空、中國國航三大航司每個月的旅客周轉(zhuǎn)量同比增速呈逐步下降趨勢。綜合上述三大航司公告，2018年上半年，其月旅客周轉(zhuǎn)量同比增速維持在12%以上，到了2019年底，這個數(shù)字已經(jīng)下降到10%之下。

“面對疫情沖擊，目前航空公司正努力調(diào)整服務(wù)流程，降低成本，比如取消餐食、停止毛毯和報紙配備等。”吳鑫對時代周報記者說。

國家層面也出臺政策，幫助航空公司渡過難關(guān)。

2月5日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2020年1月1日起，對運(yùn)輸防控重點(diǎn)物資和提供公共交通、生活服務(wù)、郵政快遞收入免征增值稅，暫免征收民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

“此舉能降低航空公司部分成本。”張行對時代周報記者說，2018年，中國國航、南方航空、東方航空、春秋航空、吉祥航空的民航發(fā)展基金成本分別為23億元、29.4億元、22.35億元、3.31億元、3.44億元，分別占公司營業(yè)成本的比例為2%、2.3%、2.2%、2.8%、2.8%。

“不過此舉效果有限，因?yàn)樽?019年起，這筆基金已經(jīng)減半征收。”張行補(bǔ)充道。

2019年4月，國務(wù)院常務(wù)會議確定從7月1日起,民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)降低一半。

SARS的啟示

2003年的SARS疫情始于2002年11月，到2003年5月底基本得到控制，前后跨度7個月左右。當(dāng)時，交通運(yùn)輸行業(yè)遭受顯著重創(chuàng)，2003年4―6月，全國整體客運(yùn)量同比下降7%、41%、22%，9月開始企穩(wěn)同比回升。

在客運(yùn)量跌幅最大的2003年5月，民航旅客運(yùn)輸量只有164萬人左右，同比下降77.9%。同期鐵路、公路、水運(yùn)的降幅分別為61.2%、39.8%、37.5%。民航受沖擊最大。

航空公司業(yè)績因此遭到重創(chuàng)。

2003年上半年，南方航空客運(yùn)收入同比下降26.6%，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降27.8%;東方航空客運(yùn)收入同比下降20.9%，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降20.4%。

不過，到了2003年下半年，航空業(yè)報復(fù)性反彈。

2003年下半年，南方航空旅客周轉(zhuǎn)量同比增長8.9%，客運(yùn)收入同比增長7%;東方航空旅客周轉(zhuǎn)量同比增長15.7%，客運(yùn)收入同比增長16.9%。

時至2004年半年報，南方航空、東方航空的營業(yè)總收入分別同比大增64%、71.87%;2004年年報時則分別同比大增41.49%、42%。

航空客運(yùn)量上的表現(xiàn)更加明顯。

2003年4―6月，全國航空客運(yùn)量分別同比下降26%，78%，43%;7月同比轉(zhuǎn)正，在8―12月，同比增速都提高到20%之上;2004年4―6月，全國航空客運(yùn)量同比增速更達(dá)到81%、482%、180%。(吳平)

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