[2018年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年退役的動力電池總量達(dá)7.4萬噸，但當(dāng)年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”。]

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

這輛車的行駛里程已超過15萬公里，原來宣傳中300公里的續(xù)航里程“現(xiàn)在連一半都跑不了”。

經(jīng)檢測，這輛車的動力電池容量已衰減至不足70%，因已經(jīng)超出廠家承諾的8年或15萬公里的質(zhì)保期限，劉功要更換電池只能自費。

舊電池折舊能抵多少錢?4S店給出的方案讓人很失望，如果由4S店進(jìn)行回購“幾乎等于白送”。工作人員稱“你也可以自己處理”，但自己如何處理?劉功很茫然。

新能源汽車廢舊電池的回收處理，只是劉功生活中遇到的一個小難題，卻是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須解決好的一個大課題。

在政策、資本等多種力量的助推下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂一路狂奔。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計銷量滲透率達(dá)12.1%。這意味著我國每賣出8輛車，便有1輛是新能源汽車。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時，首批投入市場的新能源汽車，其動力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年我國動力電池累計退役量將接近80萬噸。

退役電池如何處理，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。在“雙碳”目標(biāo)的推動下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對龐大的潛在市場規(guī)模，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平?尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又有哪些“堵點”亟待打通?

“白名單”拼不過“黑作坊”

動力電池是新能源汽車三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程，成本更占據(jù)整車的40%左右。

從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4—6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期。預(yù)計從2021年開始，我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。

退役后的電池應(yīng)去向何方?

理想中的動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料。

據(jù)珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝介紹，當(dāng)電池?zé)o法滿足電動汽車性能要求并退役后，通過對電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評估檢測，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場景，常見的有電網(wǎng)儲能、低速電動車等。

對于已無法降級繼續(xù)使用的動力電池，再生利用是其最后歸宿。將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

為保障動力電池回收，工信部于2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

2018年至今，工信部先后公布了兩批共26家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

但現(xiàn)實卻是“白名單”抗衡不過“黑作坊”——退役的動力電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

如何在網(wǎng)上“尋找”退役動力電池回收商?科技日報記者在百度、淘寶甚至閑魚等網(wǎng)絡(luò)平臺嘗試了多個關(guān)鍵詞搜索無果后，“汽車底盤回收”終于浮出水面。搜出來的封面圖片大多是堆放密集的動力電池模組，被回收商的電話號碼和微信號覆蓋，商品標(biāo)價相差甚大，但在詳情介紹中都表示可在全國范圍內(nèi)上門回收各類動力電池，“價格量大從優(yōu)”。

記者以劉功的新能源汽車電池型號向其中部分商家進(jìn)行咨詢，大多數(shù)商家都表示具體報價要視電池情況而定，其中一家給出了不低于“100塊錢一度電(千瓦時)”的價格，超出4S店向劉功的報價。但無一例外，所有商家都不在“白名單”上。

2018年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年退役的動力電池總量達(dá)7.4萬噸，但當(dāng)年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”，這其中絕大多數(shù)都流向了“白名單”外的企業(yè)。

一位動力電池回收從業(yè)人員向記者描述他了解到的部分企業(yè)處理動力電池的場景：從汽車上拆卸下來的動力電池模組就堆放在空曠的露天場地中，上面蒙著一層厚厚的灰塵，電鉆、螺絲刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解，然后是更加簡單粗暴的粉碎流程，揚起的粉塵充斥著整個車間，三三兩兩的工人在里面忙碌得熱火朝天，沒有保護措施。

除了作業(yè)安全外，更需警惕的是，有專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來更大的威脅。

在動力電池拆解破碎過程中，一些小作坊不對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放，拆解過程還存在爆炸風(fēng)險。

“如不盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴(yán)格管控報廢動力電池流向，將帶來環(huán)保、安全隱患，甚至影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”動力電池生產(chǎn)廠商寧德時代有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。

正規(guī)軍“吃不飽”盈利難

為何正規(guī)軍“打不過”小作坊?事實上，成為一家“白名單”企業(yè)并不簡單。

關(guān)鍵詞： 電池回收利用 產(chǎn)業(yè)風(fēng)口 退役電池 動力電池